隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，造船廠也逐漸發(fā)展成為船塢造船，而作為船塢的關(guān)鍵設(shè)備之一的造船門式起重機需求量不斷增多。
中國的船塢門式起重機在20世紀80年代開始起步研究，***早應(yīng)用在大型造船新廠上。在20世紀90年代開始，中國開始自主研究大
型造船門式起重機。
隨著船舶裝備制造行業(yè)的發(fā)展，造船廠所承接的船舶噸位不斷提升，由原來的幾萬噸發(fā)展到十幾萬噸，造船廠設(shè)計生產(chǎn)能力有了
較大的提升，年造船能力大多數(shù)跨過了百萬噸的關(guān)口。造船門式起重機未來十年的發(fā)展趨勢有：
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，傳統(tǒng)的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好
，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的***，為了能解決小車跑偏的故
障，進行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機得到廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車維修較為困難。雙梁造
船龍門吊維修方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式
造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的***在不斷改進。傳統(tǒng)的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)
，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于降低小車
重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制系統(tǒng)
由于造船門式起重機的動作復雜，要求速度控制精準、安全保護可靠，所以對電氣控制系統(tǒng)的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在
造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，增加了控制的可靠性。
